每公里造价过亿，全国埋深最大，地质条件最复杂...这个工地值得一看！

正习高速7标位于贵州省遵义市北部，桐梓县境内，全程5.47km，由一座高瓦斯隧道、4座桥梁联通，桥隧比高达84.85%。工程建设全部在切割剧烈的山区，其中包括多处海拔在1500米以上的地区，以及垂直高度超过100米的峡谷。正习高速公路以每公里平均造价为1.09亿元的投入，修建一条横跨四县高海拔山区的高速公路，目的在于带动沿线乡镇脱贫。

桃子垭隧道是全线的重点控制性工程之一，左幅全长5100米，右幅全长5070米，最大埋深978米米，岩性复杂，穿过煤层系、采空区、溶洞、高地应力、地下水及老煤窑涌水、地面塌陷等等不良地质，几乎集所有隧道施工中遇到的不良地质于一体，是目前全国在建和已建埋深最大、地质条件最复杂的公路隧道。

正习高速7标共4座大桥，其中两座为钢构桥，羊磴大桥主桥为81+81+150+81m连续刚构，马鞍山大桥为66+120+66m连续刚构。羊磴大桥跨越羊磴河，桥面距离河面150m，两岸皆为悬崖峭壁，且大里程方向河岸是X314县道，位于主墩位陡崖下方，施工条件极为困难。

第一，抬高承台标高，最大限度的减少开挖量。承台悬空部位采用混凝土浇筑，浇筑过程中在桩位埋设钢护筒，承台浇筑完成以后也形成了不需要开挖的桩孔。

第二，便道边缘修建一道被动防护网，在防护网后方修筑浆砌片石挡墙，挡墙修筑采取修筑一段回填开挖便道一段，循环施工。

第三，对主墩下方县道进行扩宽，同时利用墩位处自然沟加深，主墩开挖的石方沿凹沟滚落，减少飞石。主墩土石方采用人工+控制爆破开挖的方式开挖。

最后，这根最难啃的骨头被拿下，高风险的墩位开挖最终以零事故安全完成。

1

2

3

4

目前，桃子垭隧道正在以木瓜和羊磴两个施工段相向开挖，羊磴隧道口已完成左洞约1700米、右洞约1660米的土石方开挖工程，木瓜隧道口左洞已完成1770米，右洞已完成1820米，建设进度约65%。该隧道建成后，木瓜镇到羊磴镇的路程将由原来的20多公里缩短到5公里，车程也由原来的近1个小时缩短到5分钟左右。

据正习高速七标总工程师朱宝合介绍，马鞍山大桥一共是8跨，主跨是66m+120m+66m的连续钢结构，目前4个主墩都已经封顶了，预计今年要完成主梁的浇筑任务，达到合拢阶段，明年完成桥面铺装。

正习高速路线起于正安县城北部的三江镇坪上，终于习水县温水镇一碗水村，全长约130公里，预计2019年建成通车。在桐梓境内途经芭蕉、水坝塘、羊磴、木瓜、松坎、新站、夜郎等乡镇。